8 главных причин, почему современные двигатели выходят из строя 27.04.2022 15:28Автомобилисты отмечают, что современные моторы работают гораздо хуже, чем двигатели, выпущенные 20-25 лет назад. ГРМ – это проблема всех современных авто, альтернативные варианты не всегда надежны. Важно бережно относиться к комплектующим, и помнить, что от плавной работы зависит срок жизни мотора.
Что надежнее комбинированный впрыск или непосредственный
Бензиновые моторы с непосредственным впрыском появились на российском рынке в 2000-х годах, и прочно заняли свою нишу. Основное отличие системы- это подача бензина сразу в цидиндры.
Процесс впрыска со временем видоизменился: начинался процесс с распределительного впрыска бензина. Происходило все во впускном трубопроводе. Факел бензина стремился к впускному клапану. Процесс давал побочный эффект: происходила очистка от масляных частиц, и исчезала гарь.
Непосредственный впрыск топлива представляет собой инжекторную систему, предназначенную для бензиновых моторов, идущих с непосредственным впрыском бензина. При непосредственном впрыске не форсунки располагаются непосредственно на цилиндре. В итоге происходит прямая подача бензина непосредственно в цилиндр.
Инженеры для улучшения параметров стали применять непосредственный впрыск. Топливо за счет работы форсунок попадает в цилиндры. Важно соблюдать определенные условия впрыска, одно из которых – высокое давление во время впрыска. Чтобы мотор работал на специальных смесях нужно провести оптимизацию процессов, результатом которого будет экономия бензина.
Водитель может столкнуться с рядом трудностей. Основная заключается в увеличении требований, касающихся чистоты бензина, и его октановому числу. Автомобилисту придется регулярно проводить замену топливных фильтров. В случае несоблюдения условий топливный насос выйдет из строя раньше, чем ему положено. Двигатель в таком случае будет работать неустойчиво, запускаться будет с трудом, особенно в зимний период времени.
Необходимо тщательно подбирать масло для двигателя, чтобы в процессе эксплуатации авто не сильно образовывался нагар. В таком случае мотор будет изнашиваться меньге. Мастера отмечают, что впускные клапаны нужно очищать примерно один раз на 100 тыс.км, иначе для мотора будет недостаточно воздуха. Встречаются случаи, когда клапан заклинил в определенном положении, и его нужно очищать.
Когда в модели система золотников работает по аналогии термостата
Автолюбители отмечают, что владельцы машин постепенно отходят от базовых термостатов, и закупают систему термостатов с подогревом. Тенденция движется к тому, чтобы отказаться насовсем от управления и контроля термочувствительными элементами.
Система стала сложнее благодаря тому, что золотниковый механизм управляет и направляет потоки специальной жидкости. Покупатель не видит принципиальных отличий использования системы кроме того, что часть двигателей стали греться в разы быстрее.
Интересный факт: насос охладительной системы со встроенной системой управления температурным режимом по сложности напоминает двигатель мопеда. Насос охладительной системы после замены в сборке стал еще более востребованным, и пользующимся спросом.
Стоит ли доверять пластиковым выпускным коллекторам и заслонкам
Многие автомобилисты используют пластмассовые запчасти, и весьма довольны результатом. Специалисты утверждают, что выпускные трубопроводы помогают улучшить характеристики мотора.
Пластмассовые каналы закрывают заслонки, которые могут болтаться со временем. Нагар и количество пыли зашкаливает, поэтому заслонки не срабатывают. Происходит «подсос» мотора, и поступает в систему неочищенный воздух.
Использование «старт-стопа» значительно снижает долговечность
Многие автолюбители жалуются на систему «Старт-Стоп», так как паузы в вождении большие, и подается сигнал мотору, после чего двигатель глушится сам, и опять запускается. Значительно увеличивается нагрузка на такие запчасти, как стартер и аккумулятор.
Когда кнопка «старт-стоп» активированна идет нагрузка на гидромеханические подшипники. Масляный клин позволяет бесконтактно и без особого износа эксплуатировать систему.
Когда мотор прекращает работать пропадает масляный клин, валы отходят ко дну. Распредвалы активно поднимаются вверх. Когда система «старт-стоп» снова запускается в работу происходит значительный износ материалов.
Двухмассовый маховик
Современные машины с механической трансмиссией и с мощными двигателями и дизельные модели выходят с двухмассовыми маховиками. Детали нужны для того, чтобы автомобиль легко и плавно трогался с места, и вибрации ощущались значительно меньше.
Диск сцепления является ведомым элементом, и его срок службы значительно отличается от двухмассовых маховиков. Ездить без маховиков не получится, а замена обойдется примерно в 80 тыс. рублей.
Современные тенденции моторостроения меняются. Компьютерное проектирование сильно облегчила жизнь, теперь можно официально рассчитать, какой срок службы будет у определенного мотора. Стоит учитывать, что век «надежности» подошел к концу еще в 90-х годах прошлого столетия. Современные покупатели машин выбирают модели с солидным постгарантийным пробегом, и не требуют детального осмотра. Важно помнить, что ремонт и обслуживание могут стоит достаточно дорого.
Когда усложняют конструкцию мотора в малолитражках
В малолитражках кажется, что нагрузка практически не идет на двигатель. В японских и европейских моделях водитель ощущает легкость, маневренность, но конструкция достаточно сложная, что сказывается на ее сроке эксплуатации. В силовом агрегате установлена сложная система впрыска, а также присутствует турбина, которая увеличивает нагрузку на другие элементы автомобиля. Конструкция создана таким образом, что все элементы взаимосвязаны: если один элемент выходит из строя, то следом ломаются другие запчасти.
В малолитражах достаточно сложно ремонтировать двигатель внутреннего сгорания, поэтому нельзя соглашаться на ремонт «в гаражах».
Некачественное топливо и некачественное обслуживание
Топливная система иномарок нередко сильно страдает от российского топлива. Возможно появление поломок форсунок, впрыска. Чтобы автомобиль не портился от топлива и от отечественной солярки необходимо заправлять машину только на проверенных заправочных станциях, и регулярно проверять двигатель внутреннего сгорания на предмет поломок.
Важно обращаться только к проверенным мастерам, и проходить техобслуживание каждые 8000-9000 км, иначе неопытный специалист может только увеличить затраты и износ комплектующих.
Экономия на запчастях
Современные автомобилисты нередко делают ошибку- экономят на запчастях. Важно не покупать комплектующие от неизвестного производителя, и не проводить замену запчастей на сомнительных станциях. Важно обращаться только в проверенные автосервисы.
Чтобы экономить на ремонте автомобиля необходимо не перегружать машину, и брать пассажиров согласно правилам дорожного движения. Стоит плавно водить автомобиль, избегая агрессивной езды и резких движений.
Дополнительная информация
Неисправности АКПП: признаки и причины
Промывка форсунок двигателя своими руками
7 действенных способов продлить срок службы коробки и двигателя